RADAR BOGOR - Honda Vario Street hadir sebagai varian tertinggi dari lini Honda Vario 125, menawarkan posisi berkendara yang lebih tegak dan sporty dibandingkan versi standar.
Bagi yang menginginkan tampilan ala Honda ADV 160 namun dengan dimensi yang tidak terlalu besar, Vario Street bisa menjadi pilihan tengah yang menarik.
Meski dibanderol lebih mahal sekitar Rp26 jutaan dibandingkan varian CBS atau CBS ISS, motor ini menawarkan sensasi berkendara yang mendekati motor sport.
Baca Juga: Perbandingan Lengkap Varian All New Honda Vario 160 Evo: CBS, CBS Nitro, dan ABS
Desain yang Lebih Tajam dan Modern
Salah satu daya tarik utama Vario Street terletak pada desainnya yang tampil lebih tajam dari depan hingga belakang.
Alis DRL pada bagian depan yang sebelumnya kurang disukai kini telah dihilangkan, memberikan tampilan yang lebih segar dan mirip dengan Vario 125 generasi kedua berlampu LED, bahkan sedikit menyerupai Vario 160.
Bagian bodi depan tergolong lebar dan besar, sehingga membuat dimensi roda terlihat lebih kecil.
Baca Juga: Adu Irit Honda Vario 125 Termurah vs Termahal, Jajal Rute Jogja hingga Pantai Selatan
Beberapa hal yang masih menjadi catatan adalah desain pelek yang kurang sporty serta cover speedometer yang terkesan menggantung dan terlalu besar pada bagian samping.
Pada sektor stang, kesan berkendara terasa seperti mengendarai motor sport meski sebenarnya menaiki skutik matic.
Bagian belakang tampil lebih ringkas dengan lampu LED tunggal yang lebih sederhana dibandingkan model sebelumnya yang memiliki banyak titik LED.
Posisi Berkendara yang Lebih Nyaman
Baca Juga: Mitsubishi Pajero 2026 Terbaru Muncul, SUV Legendaris Kembali dengan Gaya Makin Gagah
Salah satu keunggulan utama Vario Street adalah posisi berkendara yang jauh lebih nyaman dibandingkan versi standar.
Setang pada varian ini didesain 4 cm lebih tinggi, 6 cm lebih mundur, dan 7 cm lebih lebar dibandingkan Vario reguler.
Posisi duduk dengan setang yang lebih mundur ini memberikan kesan mirip dengan posisi genggam pada Honda PCX, meski tidak setegak Honda ADV.
Postur berkendara ini terbukti membuat perjalanan jauh, seperti rute Jakarta-Bogor pulang pergi, terasa jauh lebih santai dan tidak membuat badan cepat pegal dibandingkan menggunakan Vario versi standar.
Baca Juga: Beda dari Versi Standar, Yamaha NMAX Custom Mejeng di Dealer Cibinong
Jok dan Dek Kaki
Jok pada Vario Street masih mempertahankan karakter empuk yang seimbang, tidak terlalu keras namun juga tidak terlalu lembek, dengan permukaan yang cukup keset sehingga tidak licin saat menggunakan celana jeans.
Untuk pengendara dengan tinggi 165 cm, kaki masih bisa menapak sempurna saat duduk di posisi tengah jok.
Dek pijakan kaki memiliki dimensi yang sama dengan versi sebelumnya, dengan pola permukaan yang dirancang agar kaki tidak mudah tergelincir.
Baca Juga: Suzuki GN160 Meluncur, Motor Neo Retro Bertagline Real Man, Real Style Dibanderol Rp29 Jutaan
Bagi pengendara dengan tinggi di atas 175 cm, bagian samping bodi mungkin akan terasa lebih dekat dengan tubuh saat berkendara.
Kenyamanan untuk Pembonceng
Jok bagian belakang untuk pembonceng memiliki lebar yang menyempit dibandingkan bagian depan, namun tetap didukung busa yang cukup tebal.
Posisi footstep pembonceng juga dinilai nyaman, tidak terlalu tinggi maupun terlalu maju, dengan permukaan berbahan karet yang tidak licin meski tampilannya masih terkesan klasik.
Baca Juga: Suzuki Haojue Lumi, Skuter Retro Bertampang Manis dengan Fitur Bosch ABS dan Hitachi TCS
Suspensi yang Lebih Empuk dan Nyaman
Salah satu keunggulan Vario Street terletak pada karakter suspensi depannya yang telah mengalami penyempurnaan sejak versi tahun 2022.
Suspensi ini terasa lebih empuk dengan jarak main yang lebih panjang, sehingga tidak mudah mentok (bottoming) dibandingkan versi sebelumnya.
Sementara itu, suspensi belakang masih mempertahankan karakter empuk khas Vario dari generasi-generasi sebelumnya, bahkan dinilai lebih nyaman dibandingkan Honda PCX 160 dalam beberapa kondisi jalan tertentu.
Baca Juga: Yamaha NMAX Old Tiba-Tiba Tidak Bisa Distarter, Ternyata Bukan Aki Tekor
Handling yang Tetap Lincah
Meski bobotnya bertambah 1 kg dibandingkan versi standar, menjadi 112 kg, karakter handling Vario Street tetap terasa ringan dan lincah untuk bermanuver di kepadatan lalu lintas perkotaan.
Namun, lebar setang yang bertambah 7 cm perlu diperhatikan saat bermanuver di antara kendaraan agar tidak bersenggolan dengan spion mobil.
Baca Juga: 4 SUV Sederhana Ini Terbukti Lebih Awet dari SUV Mahal, Suzuki Jimny Salah Satunya
Ban dengan Grip yang Baik
Vario Street dibekali ban standar bermerek Federal dengan pola tapak yang menyerupai ban basah pada balapan MotoGP.
Pola ini terbukti memberikan grip yang baik baik dalam kondisi jalan kering maupun basah saat hujan.
Sistem Pengereman dengan Combi Brake
Baca Juga: Dealer Yamaha Cibinong Tawarkan Motor Matic Custom, NMax hingga Aerox Bisa Diubah Sesuai Selera
Sistem pengereman pada Vario Street menggunakan kaliper Nissin dengan spesifikasi yang serupa dengan versi sebelumnya, meski karakternya cenderung membutuhkan tarikan lebih dalam untuk mendapatkan pengereman yang maksimal.
Rem belakang masih menggunakan tromol dengan performa yang cukup pakem.
Motor ini dilengkapi combi brake, di mana rem depan akan ikut aktif secara otomatis saat rem belakang ditekan, meski dengan porsi yang tidak sebesar rem belakang.
Salah satu catatan minor adalah desain tuas rem kanan dan kiri yang tidak seragam, di mana tuas kiri terlihat lebih sederhana dibandingkan tuas kanan.
Baca Juga: Motor Distarter Cuma 'Cetik-Cetik, Tidak Mau Nyala? Ternyata Ini Biang Keroknya
Mesin dengan Karakter Responsif di Putaran Bawah
Secara basis, mesin Vario Street tidak jauh berbeda dengan Vario generasi pertama tahun 2013, dengan tenaga 11 HP dan torsi 10,8 Nm.
Namun, terdapat penyesuaian setting ECU yang membuat respons di putaran bawah hingga menengah terasa lebih baik, terutama saat kondisi stop and go di kemacetan.
Meski responsif di putaran bawah, top speed motor ini justru sedikit lebih rendah dibandingkan versi sebelumnya.
Baca Juga: Bongkar CVT Honda Vario Terbaru, Ditemukan Komponen yang Makin Diperkecil dan Rawan Masalah
Berdasarkan pengukuran GPS, Vario Street hanya mampu mencapai kecepatan sekitar 98 km/jam, sementara versi standar dapat mencapai kecepatan lebih tinggi.
Karakter ini menunjukkan bahwa mesin dirancang lebih optimal untuk penggunaan perkotaan dibandingkan kecepatan tinggi.
Untuk penggunaan menanjak, performa motor ini masih tergolong responsif dan lebih bertenaga dibandingkan Honda BeAT, berkat karakter tenaga di putaran bawah yang lebih terasa saat hentakan awal.
Pada sektor mesin, terdapat pembaruan berupa pengurangan bobot pada cover CVT dan swing arm yang dibuat lebih ringan, serta radiator yang didesain lebih kecil dengan pengurangan satu slot dibandingkan versi sebelumnya, meski performa pendinginan diklaim tetap setara.
Baca Juga: Kabin Mobil Anda Sering Bunyi Glodok-Glodok? Ternyata Ini Biang Keroknya
Konsumsi Bahan Bakar
Honda mengklaim konsumsi bahan bakar Vario Street mencapai 51 km per liter. Namun, dalam penggunaan harian, angka yang didapat berkisar antara 43 hingga 44 km per liter, tidak jauh berbeda dengan Vario 125 generasi sebelumnya.
Untuk mendapatkan konsumsi bahan bakar yang lebih irit, disarankan berkendara pada kecepatan konstan 50 hingga 60 km/jam, di mana putaran mesin berada pada level rendah dan indikator fuel meter real-time dapat menunjukkan efisiensi hingga 60 km per liter.
Honda Vario Street 125 menawarkan pengalaman berkendara yang lebih nyaman berkat posisi berkendara yang lebih tegak, suspensi yang empuk, serta desain yang lebih modern dan sporty dibandingkan Vario versi standar.
Meski memiliki keterbatasan pada kecepatan puncak dan beberapa detail desain yang masih bisa disempurnakan, motor ini tetap menjadi pilihan menarik bagi pengendara yang mengutamakan kenyamanan untuk penggunaan harian maupun perjalanan jarak menengah.***
Editor : Eli KustiyawatiSumber : YouTube Otomotif tv