RADAR BOGOR - Motor China atau mocin dengan mesin C Series dikenal memiliki karakter akselerasi yang responsif.
Berdasarkan pembahasan otomotif di kanal YouTube Kembang Turi Chanel, karakter tersebut tetap terasa meski sejumlah komponen seperti karburator, noken as, CDI, dan manifol diganti menggunakan komponen yang umum dipakai pada motor bebek Jepang.
Karakter tarikan tersebut dalam pembahasan itu dikaitkan dengan konstruksi mesin, terutama posisi piston saat mencapai titik mati atas (TMA) serta perbedaan posisi timing pengapian.
Baca Juga: Misteri Kematian Lansia di Gunung Sindur Bogor Terbongkar, Orang Terdekat Diamankan
Dua faktor tersebut disebut membuat karakter pembakaran mesin terasa berbeda sejak putaran awal.
Posisi Piston Lebih Tinggi
Salah satu hal yang menjadi perhatian adalah posisi piston ketika berada di TMA. Pada mesin C-Series yang dibahas, piston disebut berada lebih tinggi dan hampir sejajar dengan bibir blok mesin.
Sementara pada mesin bebek standar tertentu, posisi piston ketika mencapai TMA cenderung masih sedikit berada di bawah permukaan blok.
Baca Juga: Bansos September 2026 Masih Bergerak, Ini 5 Bantuan yang Disebut Cair hingga Akhir Bulan
Perbedaan posisi tersebut berhubungan dengan volume ruang bakar dan dapat memengaruhi rasio kompresi.
Semakin tinggi rasio kompresi, karakter pembakaran dan respons mesin dapat berubah, meski performa akhir tetap dipengaruhi banyak faktor lain seperti desain kepala silinder, bahan bakar, durasi noken as, dan sistem pengapian.
Timing Pengapian Juga Berpengaruh
Faktor kedua yang dibahas adalah posisi timing pengapian. Pada pengaturan standar, tanda T pada magnet digunakan sebagai acuan posisi TMA.
Baca Juga: 5 Bansos Disebut Cair hingga 30 September 2026, Ada PKH, BPNT dan PIP
Pada mesin C Series posisi piston saat tanda T berada di titik tertentu disebut belum mencapai puncak TMA. Puncak piston justru dicapai setelah posisi magnet bergeser menuju penanda berikutnya.
Perbedaan posisi tersebut dikaitkan dengan timing pengapian yang lebih maju. Pengapian yang terjadi pada waktu berbeda dapat mengubah karakter pembakaran dan respons mesin ketika throttle dibuka.
Ada Rumus untuk Mengubah Pick-Up Magnet
Pembahasan tersebut juga menyebut adanya perhitungan khusus ketika melakukan perubahan timing pada pick-up magnet mesin C Series.
Baca Juga: Penerima PKH dan BPNT Aktif, Apakah Wajib Daftar Ulang di Perlinsos? Ini Jawabannya
Patokan yang digunakan adalah sekitar 1 derajat setara dengan 0,9 mm. Dengan perhitungan tersebut, perubahan timing sebesar 2 derajat berarti membutuhkan perubahan panjang sekitar 1,8 mm.
Namun, perubahan timing pengapian bukan pekerjaan yang sebaiknya dilakukan sembarangan.
Pengapian yang terlalu maju dapat menimbulkan pembakaran tidak sesuai kebutuhan mesin dan berpotensi menyebabkan masalah jika tidak disesuaikan dengan kompresi, bahan bakar, serta kondisi mesin.
Baca Juga: Honda DBL with Kopi Good Day 2026 West Java-West di Bogor Sukses, 4 Tim Diberangkatkan ke Bandung
Akselerasi Tidak Hanya Ditentukan Satu Komponen
Karakter akselerasi mocin pada akhirnya merupakan hasil kombinasi berbagai faktor. Kompresi, timing pengapian, karakter noken as, sistem bahan bakar, rasio transmisi, hingga kondisi mesin turut menentukan respons saat gas dibuka.
Karena itu, mengganti satu komponen saja belum tentu menghasilkan karakter akselerasi yang sama.
Jika ingin melakukan modifikasi pada sistem pengapian atau pick-up magnet, pengukuran dan penyetelan perlu dilakukan secara tepat agar performa meningkat tanpa mengorbankan keandalan mesin.***
Editor : Eli KustiyawatiSumber : YouTube kembang turi channel